(SeaPRwire) –   Nếu bạn là một trong 242 người lên chuyến bay 171 của hãng Air India ở Ahmedabad, Ấn Độ, đến London vào ngày 12 tháng 6, thì vận may đã đứng về phía bạn. Chiếc máy bay bạn đang bay là một chiếc Boeing 787 Dreamliner đã hoạt động từ năm 2011 mà không có vụ tai nạn chết người nào. Hơn 1.100 chiếc Dreamliner đang được sử dụng trên toàn thế giới, chở khách trong hơn một thập kỷ qua, theo Boeing. Chiếc 787 đặc biệt của bạn, được giao cho Air India vào năm 2014, , theo , một công ty phân tích ngành hàng không.

Nhưng tất cả những điều đó sẽ không giúp được bạn. Ngay sau khi cất cánh, khi máy bay chỉ ở độ cao khoảng 625 feet, nó mất độ cao và lao xuống khu dân cư, giết chết gần như tất cả hành khách và phi hành đoàn trên khoang. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa được biết.

“Lời chia buồn sâu sắc nhất của chúng tôi xin gửi đến những người thân yêu của hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay 171 của Air India, cũng như tất cả những người bị ảnh hưởng ở Ahmedabad,” chủ tịch và CEO của Boeing, Kelly Ortberg, cho biết. “Tôi đã nói chuyện với Chủ tịch N. Chandrasekaran của Air India để đề nghị hỗ trợ đầy đủ của chúng tôi và một nhóm của Boeing sẵn sàng hỗ trợ cuộc điều tra do Cục Điều tra Tai nạn Máy bay của Ấn Độ dẫn đầu.”

Cuộc điều tra đó có khả năng đi sâu hơn chỉ là Chuyến bay 171, kéo dài trở lại hơn 14 năm kể từ khi 787s bắt đầu bay—những năm mà, hóa ra, đã chứng kiến vô số khiếu nại, lo ngại và báo cáo tố giác về sự an toàn của máy bay thân rộng. Tất cả chúng đều đang được xem xét lại ngày hôm nay.

Các vấn đề bắt đầu vào đầu năm 2013, khi thuộc sở hữu của các hãng hàng không Nhật Bản. Một chiếc vừa hạ cánh xuống Sân bay Logan của Boston, chiếc còn lại vừa rời Nhật Bản và phải quay đầu hạ cánh. Cả hai vụ cháy đều được truy tìm do pin lithium-ion của máy bay bị quá nóng, loại pin cung cấp năng lượng cho hệ thống điện. Cục Hàng không Liên bang (FAA) nhanh chóng can thiệp, đình chỉ toàn bộ đội bay Dreamliner trên toàn thế giới và tạm dừng việc giao hàng những chiếc mới cho các hãng hàng không đã đặt hàng. Vào tháng 4 năm 2013, FAA , bao gồm cách nhiệt tốt hơn cho pin và hộp thép không gỉ để chứa pin và ngăn khói hoặc lửa thoát ra ngoài máy bay nếu xảy ra hỏa hoạn. Các máy bay Dreamliner đã được phép bay và công ty đã được phép tiếp tục giao hàng trong vòng vài tuần sau quyết định của FAA.

Sự cố tiếp theo xảy ra vào năm 2019 khi, trong một bài điều tra vào thời điểm đó, John Barnett, một cựu quản lý chất lượng đã nghỉ hưu vào năm 2017, tiết lộ rằng ông đã đệ đơn khiếu nại tố giác, cáo buộc công việc cẩu thả xung quanh các dây nối hệ thống điều khiển bay của máy bay, với các mảnh vụn kim loại bị bỏ lại khi các bu lông được siết chặt. Rủi ro tồn tại là các mảnh vụn sẽ xuyên thủng lớp cách điện của dây, dẫn đến hậu quả mà Barnett gọi là “thảm khốc”.

Barnett cũng cáo buộc rằng các bộ phận bị hư hỏng hoặc không đạt tiêu chuẩn đang được lắp đặt trên 787s, bao gồm một ống thủy lực bị móp mà một quản lý cấp cao đã lấy từ thùng chứa phế liệu. FAA đã kiểm tra một số chiếc 787 được cho là không có các mảnh vụn mà Barnett báo cáo và phát hiện ra rằng chúng thực sự ở đó, theo báo cáo của Times. Sau đó, FAA đã ra lệnh cho Boeing khắc phục các vấn đề trước khi máy bay được giao cho khách hàng.

Khi nghỉ hưu, Barnett đã kiện Boeing, đã bôi nhọ nhân phẩm của ông và cản trở sự thăng tiến trong sự nghiệp của ông trong thời gian ông làm việc—những cáo buộc mà Boeing phủ nhận. Vào tháng 3 năm 2024, ông ở Bắc Charleston, S.C., địa điểm của nhà máy nơi ông làm việc, để làm việc cho vụ kiện của mình, khi ông được từ một vết thương do súng tự gây ra.

“Boeing có thể không bóp cò,” gia đình của Barnett cho biết trong một mà họ đệ trình, “nhưng hành vi của Boeing là nguyên nhân rõ ràng.”

Công ty đã lảng tránh cáo buộc: “Chúng tôi rất buồn trước cái chết của John Barnett và gửi lời chia buồn đến gia đình anh ấy,” trong một tuyên bố.

Năm ngoái hóa ra là một năm tồi tệ đối với Boeing và Dreamliner vì những lý do khác ngoài cái chết của Barnett. Vào tháng Giêng , kỹ sư Sam Salehpour, đã đứng ra báo cáo rằng các phần của thân máy bay Dreamliner được kết nối không đúng cách, với các khoảng trống có thể khiến máy bay vỡ ra trong chuyến bay. Khi các phần không vừa nhau, Salehpour tuyên bố, công nhân sẽ dùng vũ lực.

“Tôi đã thực sự thấy mọi người nhảy lên các bộ phận của máy bay để chúng thẳng hàng,” Salehpour . “Bằng cách nhảy lên xuống, bạn đang làm biến dạng các bộ phận để các lỗ thẳng hàng tạm thời. Tôi gọi đó là hiệu ứng Tarzan.”

, Boeing bảo vệ tính toàn vẹn của Dreamliner: “Đối với đội bay đang hoạt động, dựa trên phân tích toàn diện, không có vấn đề an toàn nào được xác định liên quan đến việc quản lý khoảng cách composite và các kỹ sư của chúng tôi đang hoàn thành phân tích kỹ lưỡng để xác định bất kỳ yêu cầu kiểm tra và bảo trì dài hạn nào, với sự giám sát từ FAA.”

Tuy nhiên, vào tháng 5, , thông báo rằng Boeing đã được lệnh kiểm tra lại “tất cả các máy bay 787 vẫn còn trong hệ thống sản xuất và cũng phải tạo một kế hoạch để giải quyết đội bay đang hoạt động.” Đó không phải là lần đầu tiên chính phủ hành động về vấn đề các khoảng trống không thể chấp nhận được trong thân máy bay Dreamliner. Từ tháng 5 năm 2021 đến tháng 8 năm 2022, việc giao những chiếc Dreamliner mới cho khách hàng hàng không trong khi vấn đề được giải quyết. Việc giao hàng đã tiếp tục nhưng, như Salehpour đã làm chứng, công việc tồi tệ trên sàn nhà máy cũng vậy.

Trong khi đó, vào tháng 3 năm 2024, một chuyến bay của LATAM Airlines từ Sydney đến Auckland . khi ghế của phi công trên chiếc 787 bất ngờ lao về phía trước. Cơ trưởng đã phục hồi nhưng 10 hành khách và ba thành viên phi hành đoàn bị thương.

Hiện tại, 1.100 chiếc Dreamliner đang bay trên bầu trời vẫn đang hoạt động. Điều đó có thể thay đổi tùy thuộc vào kết quả của cuộc điều tra Air India. Ngay cả việc mất máy bay tạm thời—vốn là một công cụ đắc lực cho các chuyến bay đường dài—có thể gây khó khăn cho cả các hãng hàng không và công chúng. Nhưng như những gia đình đang đau buồn của các hành khách trên chuyến bay Air India có thể chứng thực, mất mát về sinh mạng còn tồi tệ hơn nhiều.

“`