(SeaPRwire) – Ngay cả trước khi các nhân viên cứu hộ hoàn tất việc tìm kiếm thi thể của 67 người thiệt mạng trong vụ va chạm giữa chuyến bay của American Airlines và một chiếc trực thăng Black Hawk của quân đội Hoa Kỳ hôm thứ Tư, mọi ánh nhìn đều đổ dồn về Cục Hàng không Liên bang (FAA). Văn phòng này chịu trách nhiệm điều tra nguyên nhân vụ tai nạn – xảy ra trên sông Potomac gần Washington, D.C. khi máy bay đang chuẩn bị hạ cánh – và những gì có thể được thực hiện để cải thiện an toàn trong tương lai.
Tuy nhiên, có một vấn đề. Trong khi văn phòng đó có thể sẵn sàng bắt tay vào công việc, thì chính FAA lại không hoạt động hết công suất. Đó là bởi vì nó đang thiếu một quản trị viên. Michael Whitaker, người đã lãnh đạo cơ quan này kể từ tháng 10 năm 2023, đã từ chức hồi đầu tháng này, thông báo trong một bức thư gửi cho nhân viên của mình rằng ông sẽ rời bỏ chức vụ này kể từ ngày 20 tháng 1, ngày Tổng thống Donald Trump nhậm chức. Trang web của FAA hiện liệt kê cả vị trí Quản trị viên và Phó Quản trị viên đều là “Trống”.
“Phục vụ với tư cách là Quản trị viên của Cục Hàng không Liên bang – cùng với đội ngũ tuyệt vời này – là vinh dự lớn nhất đời tôi,” Whitaker viết. “Đây là công việc tốt nhất và đầy thách thức nhất trong sự nghiệp của tôi.”
Các nhân viên của FAA sẽ phải tin vào lời Whitaker rằng đó thực sự là công việc tốt nhất mà ông từng đảm nhiệm. Nhưng đó là một vấn đề ghi nhận công khai rằng đó là một công việc vô cùng khó khăn, kể từ một cuộc tranh cãi vào tháng 9 năm ngoái với ông chủ SpaceX và người bạn thân của tổng thống Elon Musk đã dẫn đến việc Musk lên X và kêu gọi Whitaker từ chức. “Ông ta cần phải từ chức,” Musk viết thẳng thừng trên X vào ngày 25 tháng 9 năm 2024, kèm theo một bức ảnh của Whitaker.
Bài đăng đó được đưa ra chỉ hơn một tuần sau khi Musk đổ lỗi cho FAA vì đã kìm hãm ước mơ của toàn nhân loại. “Vấn đề cơ bản,” Musk viết trên X vào ngày 17 tháng 9, “là nhân loại sẽ mãi mãi bị giam cầm trên Trái đất trừ khi có cải cách triệt để tại FAA!”
Đó là một cáo buộc lớn đối với một cuộc tranh cãi tương đối nhỏ.
Cuộc tranh cãi giữa Musk và Whitaker bắt nguồn từ hai vụ phóng của SpaceX vào mùa hè năm 2023 – thậm chí trước khi Whitaker nhậm chức tại FAA. Trong một bài đăng trên trang web của mình vào ngày 17 tháng 9 năm 2024, FAA cho biết vào tháng 6 năm 2023, SpaceX đã sử dụng một phòng điều khiển phóng mới cho một nhiệm vụ vệ tinh không người lái mà chưa được FAA phê duyệt. Theo FAA, công ty cũng không tiến hành cuộc thăm dò an toàn thường lệ và bắt buộc đối với các điều khiển viên bay trước khi phóng. FAA đã đề xuất mức phạt 175.000 đô la cho mỗi vi phạm đó. Tháng tiếp theo, cơ quan này cáo buộc SpaceX đã sử dụng nhiên liệu tên lửa từ một “trang trại nhiên liệu đẩy tên lửa” chưa được FAA phê duyệt. Vi phạm đó dẫn đến khoản tiền phạt 283.009 đô la. Công ty được cho 30 ngày để kháng cáo các khoản tiền phạt, tổng cộng 633.009 đô la.
“An toàn là yếu tố thúc đẩy mọi việc chúng tôi làm tại FAA, bao gồm cả trách nhiệm pháp lý về giám sát an toàn đối với các công ty có giấy phép vận chuyển không gian thương mại,” Luật sư trưởng của FAA, Marc Nichols, cho biết vào thời điểm đó. “Việc một công ty không tuân thủ các yêu cầu an toàn sẽ dẫn đến hậu quả.”
Musk đã đáp trả bằng hai bài đăng trên X của mình, và bằng một bài đăng khác trên X vào ngày 17 tháng 9 năm 2024, cảnh báo rằng, “SpaceX sẽ đệ đơn kiện FAA vì sự can thiệp quá mức về quy định.”
Hai ngày sau, SpaceX gửi một bức thư đến Quốc hội phản đối các khoản tiền phạt, đồng thời cho biết thêm, “Trong gần hai năm, SpaceX đã bày tỏ mối quan ngại của mình về khả năng của FAA trong việc theo kịp ngành hàng không vũ trụ thương mại. Rõ ràng là Cơ quan này thiếu nguồn lực để xem xét kịp thời các tài liệu cấp phép, mà còn tập trung nguồn lực hạn chế của mình vào các lĩnh vực không liên quan đến an toàn công cộng. Những sự phân tâm này tiếp tục đe dọa trực tiếp các ưu tiên quốc gia và làm suy yếu khả năng đổi mới của ngành công nghiệp Mỹ.”
Whitaker đã có cơ hội đáp trả năm ngày sau đó, vào ngày 24 tháng 9, khi ông làm chứng trước Ủy ban Giao thông và Hạ tầng của Hạ viện, Tiểu ban Hàng không: “Họ [SpaceX] đã hoạt động được 20 năm, và tôi nghĩ họ cần hoạt động ở mức độ an toàn cao nhất và điều đó bao gồm việc áp dụng chương trình [quản lý an toàn], điều đó bao gồm việc có một chương trình người tố giác. Họ đã phóng mà không có giấy phép. [Các khoản tiền phạt là] công cụ duy nhất chúng ta có để đạt được sự tuân thủ về các vấn đề an toàn.”
Tại buổi điều trần đó, Whitaker đã ra lệnh trì hoãn vụ phóng thứ năm của tên lửa Starship khổng lồ của SpaceX ít nhất cho đến tháng 11 năm 2024, đổ lỗi cho quyết định này là do SpaceX không tiến hành nghiên cứu tác động sóng âm đúng cách, và cáo buộc công ty đã sử dụng nước không sạch để làm mát bệ phóng trong hệ thống “tràn”. Trong một bức thư, SpaceX viết: “Các quy định và biện pháp giảm nhẹ về môi trường phục vụ một mục đích cao cả, xuất phát từ các biện pháp phòng ngừa dựa trên lẽ thường để cho phép tiến bộ trong khi ngăn ngừa tác động không đáng có đến môi trường. Tuy nhiên, với quá trình cấp phép bị kéo dài đối với Chuyến bay 5, chúng tôi thấy mình bị trì hoãn vì những lý do không hợp lý và gây khó chịu.”
SpaceX đã thêm vào một bức thư chỉ trích hơn gửi cho thành viên thân thiện của Ủy ban Hạ viện Kevin Kiley, (R-Calif.), người đã chất vấn Whitaker về cách đối xử mà SpaceX đang nhận được từ FAA, so với Boeing, tàu vũ trụ Starliner bị lỗi của công ty này đã để lại hai phi hành gia NASA mắc kẹt trên Trạm vũ trụ quốc tế kể từ khi phóng vào tháng 6 năm 2024 trong một nhiệm vụ dự kiến chỉ kéo dài tám ngày. SpaceX cho rằng phản ứng của FAA đối với các vấn đề của Starship “đã làm nổi bật một vấn đề mà nhiều người đã nêu lên về việc, có lẽ, cơ quan này đang giám sát SpaceX quá mức.”
SpaceX đồng ý, như đã viết trong bức thư gửi cho Kiley: “SpaceX viết thư này để cảm ơn ông đã dành thời gian tìm kiếm câu trả lời từ Quản trị viên Cục Hàng không Liên bang (FAA) Mike Whitaker về những thách thức cấp phép của FAA liên quan đến vụ phóng không gian thương mại… SpaceX bác bỏ mọi cáo buộc từ FAA rằng SpaceX đã vi phạm bất kỳ luật nào.”
Vụ phóng Starship thứ năm diễn ra vào ngày 13 tháng 10 năm 2024, trước dự báo tháng 11 của FAA.
Whitaker chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố công khai nào về việc liệu những lời chỉ trích từ Musk, người vẫn giữ quan hệ thân thiết với Trump – bất chấp việc Musk bị từ chối một văn phòng ở Tòa Bạch Ốc mà ông ta đã nhắm đến – có ảnh hưởng đến quyết định từ chức của ông hay không. Và Musk và công ty mới thành lập của ông ta đã không công khai ăn mừng sau khi Whitaker từ chức. Dù thế nào đi nữa, việc thiếu một quản trị viên FAA khi nhiều gia đình đang đau buồn vì những người thân yêu của họ không phải là một hình ảnh tốt đẹp cho chính quyền mới.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.
“`