(SeaPRwire) –   Elon Musk đang phải đối mặt với nhiều cuộc chiến đồng thời: Chống lại một , , , , và một , chỉ để kể một vài.

Nhưng Musk nói rằng ông hiện đang dành phần lớn thời gian làm việc của mình cho một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất của mình: Tesla. Và Tesla thực sự cần sự trợ giúp. Công ty sản xuất xe hơi đã công bố báo cáo kết quả kinh doanh quý vào hôm qua và tiết lộ rằng lợi nhuận của họ giảm 55% và doanh thu giảm 9% – những con số tồi tệ hơn nhiều so với dự đoán của nhiều nhà phân tích. Công ty đã công bố ý định cắt giảm hơn 10% nhân viên, tức khoảng 14.000 người, bao gồm ở California và Texas.

Musk đã làm dịu lòng các nhà đầu tư vào Thứ Ba với một số lời hứa lớn lao về sản phẩm Tesla sắp tới. Bây giờ ông phải đối mặt với những thách thức khổng lồ: tiếp tục là nhà lãnh đạo trong lĩnh vực xe điện ngày càng đông đảo, cắt giảm chi phí trong khi vội vã cho ra mắt xe mới, đồng thời theo đuổi giấc mơ biến Tesla thành một cường quốc AI. “Họ vẫn đang ở trong một nơi rất tối tăm trong rừng mà họ phải thoát ra,” theo Craig Irwin, một nhà phân tích tại Roth Capital Partners.

Những Khó Khăn của Tesla trong Lĩnh vực Xe Điện

Tesla từ lâu đã là tiên phong trong lĩnh vực xe điện (EV). Bây giờ nó phải đối mặt với hai trở ngại lớn trong việc tiếp tục phát triển ngành kinh doanh này: sự quan tâm của người tiêu dùng đang giảm dần, và sự cạnh tranh gia tăng. Các cuộc thăm dò gần đây cho thấy sự quan tâm của công chúng đối với việc sở hữu một chiếc xe điện , và người tiêu dùng rằng họ không muốn mua xe điện mà hiện tại chưa có. Nhiều người cũng hoài nghi về hạ tầng sạc hiện tại, có thể khiến việc sử dụng xe điện hàng ngày trở nên phức tạp hơn so với các mẫu xe sử dụng xăng.

Nhiều hãng xe cũng đã tham gia vào lĩnh vực này với các mẫu xe điện hoặc lai. BMW, Mercedes, Hyundai và Kia đã chứng kiến ​​những . Trước đây vào đầu năm nay, hãng xe Trung Quốc BYD ngắn hạn đã vượt lên dẫn đầu vị trí hãng sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới. Tại Mỹ, Tập đoàn Động cơ Phổ thông (General Motors) đã công bố kế hoạch tăng tốc sản xuất xe điện.

Và điều đó càng không giúp ích khi sự đổi mới của Tesla trong lĩnh vực xe điện đã chậm lại. Năm 2022, công ty quyết định không cho ra mắt bất kỳ mẫu xe mới nào – một lựa chọn mang tính rủi ro trong một ngành công nghiệp dựa vào các mẫu xe mới hoặc thiết kế lại để duy trì sự quan tâm của người mua. Cybertruck, một trong những sản phẩm được chờ đợi nhất của Tesla, đã bán được chỉ khoảng 4.000 chiếc, sau đó phải đối mặt với một lệnh triệu hồi do lỗi khiến ga tăng tốc đôi khi bị kẹt khi nhấn vào.

Musk từ lâu đã treo lên giấc mơ cho ra mắt mẫu Model 2 EV có giá 25.000 USD để đưa Tesla vào thị trường quần chúng. Nhưng Reuters đã đưa tin rằng công ty đã bỏ kế hoạch cho mẫu xe đó. Tuy nhiên, trong báo cáo kết quả kinh doanh vào Thứ Ba, Musk tuyên bố rằng một mẫu xe EV “giá rẻ hơn” sẽ được sản xuất vào đầu năm 2025, và sẽ được lắp ráp mà không cần nhà máy hoặc dây chuyền sản xuất mới. Thông báo này đã làm vui lòng các nhà đầu tư: cổ phiếu tăng 13% trong giờ giao dịch sau giờ làm việc.

Irwin nói rằng một mẫu xe EV giá rẻ có thể phù hợp đặc biệt tốt ở châu Âu và châu Á, nơi người dân đi lại ít hơn và nhận thức rõ hơn về việc tiêu thụ xăng. Nhưng ông và những người khác hoài nghi về khả năng cung cấp đúng hạn của Tesla. “Họ đẩy nhanh tiến độ thực sự là điều dở khóc dở cười, bởi vì họ chỉ luôn luôn trễ hạn,” ông nói.

Liên tục Gây Tranh Cãi

Trong khi cố gắng đua trước, Tesla sẽ cố gắng thoát khỏi một loạt bê bối bao quanh cả công ty và chính Musk. Năm 2022, một cơ quan chính phủ California đã đâm đơn kiện Tesla vì phân biệt đối xử rộng rãi đối với công nhân da đen. Vụ kiện đó vẫn đang chờ xử lý. Tesla cũng phải đối mặt với một đơn khiếu nại từ Ủy ban Cơ Hội Việc Làm Bình Đẳng Hoa Kỳ (EEOC). Và công ty đã bị chỉ trích về cáo buộc quấy rối tình dục tại nơi làm việc. (Tesla luôn khẳng định họ không dung túng quấy rối tình dục tại nơi làm việc.)

Sau đó là sự xôn xao truyền thông xung quanh mọi động thái của Musk. Năm ngoái, các nhà đầu tư Tesla đã phàn nàn rằng Musk dành quá nhiều thời gian cho X (trước đây gọi là Twitter). Những hành động của Musk trên X, thường chỉ trích chính sách tiến bộ và “sự nhạy cảm quá mức”, dường như đã khiến nhiều khách hàng của ông xa lánh: Trong khi những người quan tâm đến khí hậu từng là một trong những người đầu tiên sử dụng xe điện, tỷ lệ người Dân chủ mua Tesla đang giảm dần, theo khảo sát của người mua xe thực hiện vào tháng 10 và tháng 11 bởi công ty nghiên cứu Strategic Vision.

Musk cũng dành nhiều thời gian cho SpaceX – đang gặt hái thành công lớn – và các dự án Hyperloop của ông. Khi tham gia vào nhiều lĩnh vực khác nhau, ông khẳng định rằng mình nên có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với Tesla, chứ không phải ít đi. Ông đã yêu cầu 25% quyền bỏ phiếu của công ty và đe dọa sẽ chuyển hướng năng lượng sang sản xuất sản phẩm AI bên ngoài Tesla trừ khi Hội đồng quản trị chấp nhận yêu cầu của ông.

Liệu Sự Cược Bạc vào AI của Musk Có Trả Lời?

Bất chấp những khó khăn hiện tại của Tesla, Musk có tầm nhìn rộng lớn hơn cho công ty vượt ra ngoài lĩnh vực xe điện. Tesla, theo ông đã nói vào Thứ Ba, nên được “coi là một công ty AI và robot”. Ông đặc biệt hào hứng về việc biến Tesla thành nhà lãnh đạo trong lĩnh vực lái xe tự động. “Nếu có ai không tin rằng Tesla sẽ giải quyết được vấn đề tự hành, tôi nghĩ họ không nên đầu tư vào công ty này,” ông nhấn mạnh thêm.

Vào Thứ Ba, Musk đã nhắc lại cam kết của m